Republic P-47 Thunderbolt

Jiří Fiala

 

Typ: Těžký stíhač a stíhací bombardér (P-47D-30)
Posádka: 1
Pohon: Pratt & Whitney R-2800-59
Výkon: 1890 kW
Délka: 11 m
Rozpětí křídel: 12,42 m
Výška: 4,47 m
Hmotnost: Minimální - 4535 kg, Maximální - 6032 kg
Maximální rychlost: 697 km/h
Dolet: 2900 km, 1290 km bojový
Výzbroj: 8 kulometů ráže 12,7mm
1134 kg pum, 10 neřízených raket ráže 12,5 mm

 

Loučení se s americkými Thunderbolty dne 6. 6. 1944

„Letoun, který vás donese domů…“

Republic P-47 Thunderbolt, také přezdívaný „Jug“ (zkrácené „Juggernaut“), byl druhoválečný americký stíhací letoun. Až do současnosti je to nejtěžší stíhací letoun s pístovým motorem. Stíhač P-47 se stal nejúspěšnějším, nejdražším, ale také nejodolnějším americkým stíhacím letounem druhé světové války s nejvíce sestřely. Oproti starším stíhačům měl letoun P-47 také novinky jako například klimatizovanou kabinu nebo elektrickou indikaci stavu paliva. Tento dolnoplošník navrhovaný konstruktéry Alexanderem de Severskym a Alexanderem Kartvelim byl původně zamýšlen jako doprovodný stíhací letoun, ale poté byl v této funkci nahrazen letounem P-51 Mustang, který měl delší dolet. Proto ho USAAF začalo používat také jako stíhací bombardér. Díky jeho dlouhému doletu mohly letouny P-47 létat hluboko do nepřátelského území a tam způsobit velké poškození. Pozdní verze tohoto letounu mohly nejdříve doprovodit bombardéry nad nacistické Německo a cestou zpět zaútočit na pozemní cíle jako bunkry nebo tanky. Kvůli velkému počtu požadovaných strojů Thunderbolt se musela výroba rozdělit do více továren: Letouny, vyrobené v továrně ve Farmingdale byly označeny příponou -RE, letouny vyrobené v Evansville měly příponu -RA. Stíhač Republic P-47 Thunderbolt ve válce stal jedním ze znaků USAAF spolu s letouny North American P-51 Mustang a Lockheed P-38 Lightning (zajímavé je, že všechny tyto letouny byly zamýšlené jako doprovodné stíhače).

Symboly druhé světové války, od nás: P-51 Mustang, P-38 Lightning a P-47 Thunderbolt

Tento známý letoun byl používán mnoho letectvy mezi roky 1942-1966. Byl používán například v americkém, britském, francouzském, bolívijském, brazilském, filipínském, chilském, ekvádorském, íránském, kolumbijském, portugalském, sovětském, tureckém a venezuelském letectvu. Zajaté kusy byly používány také v německém a italském letectvu. Na některých letounech Thunderbolt létali i českoslovenští letci, kteří létali v řadách letectva Svobodné Francie. Nejznámější z nich jsou pravděpodobně podporučíci Lubomír Úhela a Ludvík Kozák. Do konce Druhé světové války odlétaly P-47 asi 546 000 misí s zničili kolem 3752 letounů. Bylo vyrobeno 15 660 letounů Republic P-47 Thunderbolt. Na konci války stál jeden Thunderbolt 85 000 USD.

  • Alexander Kartveli navrhl stíhací letoun XP-47A se slabým motorem a vyzbrojen pouze dvojicí kulometů ráže 12,7 mm. Situace bojů v Evropě v roce 1940 ukázala, že tento letoun by se nevyrovnal ani německému nejpoužívanějšímu stíhacímu letounu Bf-109. To přimělo USAAC vyhlásit novou soutěž na výrobu stíhače, který by ve výšce 7500 m mohl letět rychlostí 640 km/h s výzbrojí minimálně 6-8 kulometů ráže 12,7 mm.
  • Díky tomu začala firma Republic připravovat projekt XP-47B (byl využit netradiční postup: nejprve A. Kartveli navrhl instalaci motoru a turbokompresoru, a až poté trup). XP-47 používal dvouhvězdicový osmnáctiválec Pratt & Whitney R-2800 (2000 hp, 1491 kW) tehdejší nejvýkonnější americký motor, který byl k dispozici. Letoun P-47 byl charakteristický také velkou vrtulí, kvůli které bylo potřeba použít dlouhé podvozkové nohy. První sériové stroje P-47B dorazili k USAAF v květnu 1942.
Údržba obrovského motoru R-2800 - Morat, Nová Guinea
  • Republic P-47C měl posílenou pasivní obranu. Některé z těchto strojů měly možnost přidělání přídavné nádrže na 758 l nebo 500 lb bombu (227 kg). Vyprodukováno 602 letounů. U této verze byl také trochu vylepšený motor.
  • P-47D byla nejvíce vyráběná verze letounu Thunderbolt. Asi 80% ze všech letounů Thunderbolt byla právě verze P-47D (12 602 strojů z celkových 15 579). První stroje tohoto typu měly v kokpitu stále dvacetistupňový slepý prostor vzadu, a proto byl nahrazen kapkovitým krytem. Pod křídla se daly zavěsit rakety, bomby nebo přídavné nádrže. U této verze byl průměr vrtule zvětšen o 30 cm. Motor byl vybaven zařízením pro vstřikování vody, což způsobovalo krátkodobé zvýšení výkonu (WEP-War Emergency Power).
P-47D-28 s novým kapkovým krytem kokpitu Porovnání P-47C a P-47D
  • XP-47E bylo označení pro poslední vyrobený XP-47B, který byl použit jako testovací letoun pro přetlakovou kabinu, motor R-2800-59 a pro nové typy vrtulí.
  • XP-47F bylo podobně jako XP-47E pouze označení pro XP-47B, který byl používaný jako testovací letoun pro křídla s laminárním prouděním.
  • Protože USAAF nedostávalo dostatek letounů, i přesto že letouny P-47 byly vyráběny ve dvou továrnách, tak společnost Republic uzavřela smlouvu se společností Curtiss, která poté vyráběla ve dvou dalších továrnách stroje označené P-47G. Stroje P-47G a P-47G-1 byly stejné jako P-47C a P-47C-1, a stroje P-47G-5, P-47G-10 a P-47G-15 byly stejné jako P-47D-1, P-47D-5 a P-47D-15.
Vrak letounu P-47G licenčně vyráběného Curtissem
  • XP-47H měl kompletně předělaný tvar, protože tento letoun byl používán jako testovací letoun pro šesnáctiválec Chrysler IV-2220-11. I přesto, že letoun dosahoval velké rychlosti, byly vyrobeny pouze dva testovací letouny, protože skončila válka.
Stroj XP-47H se nedočkal ani sériové výroby
  • Verze XP-47J byl pokus firmy Republic o rychlejší Thunderbolt. Tato verze překonala rekord rychlosti (813 km/h ve výšce 10,5 km). Tento letoun byl nejrychlejší stíhač s pístovým motorem až do roku 1989, kdy ho 16. srpna překonal upravený Grumman F8F Bearcat. U této verze byl použit lehčí drak a také byl použit motor Pratt & Whitney R-2800-57. Kvůli rychlosti byla výzbroj zredukována o dva kulomety ráže 12,7 mm. Výzbroj nyní tvořily tři stejné kulomety.
  • U letounu P-47 byl z počátku problém s překrytem kokpitu. Thunderbolt měl dvacetistupňový slepý úhel směrem dozadu. Tento problém byl i u jiných typů letounů (například: North American P-51 Mustang, Supermarine Spitfire, ale také u spousty dalších). Nicméně, u letounu Hawker Typhoon byl poprvé použit „Bublinový překryt“ kokpitu. Američané poté postupně předělávali tento překryt na více amerických stíhačů. Testovací letoun P-47 pro „Bublinový překryt“ byl označen XP-47K.
Prototyp XP-47K s Bublinovým překrytem
  • XP-47L byl stejně jako XP-47K pouze předělaný P-47D s „Bublinovým překrytem“, ale měl navíc upravenou nádrž pro zvětšení kapacity paliva.
  • P-47M s přezdívkou „Sprint“ byl navržen pro stíhání německých střel V-1. P-47M měl výzbroj šesti kulometů (ráže 12,7 mm). Byl vybaven novým motorem s novým turbokompresorem. Tyto úpravy způsobily mnoho výpadků nového nedokonalého motorů a podobné problémy. Do akce byly tyto letouny nasazeny až na konci války, ale i přesto se těmto stíhačům se podařilo sestřelit 15 letounů z řad Luftwaffe.
  • Verze P-47N byla navržena jako stíhací doprovodný letoun pro bombardéry Boeing B-29 Superfortress, které bombardovali důležité cíle v Japonsku. Byl to poslední vyráběný Thunderbolt. U této verze byl předělán design křídel, kvůli větší kapacitě paliva (190 l) a také byl přidán vylepšený motor Pratt & Whitney R-2800-7©.
Jeden ze 49 přeživších Thunderboltů, Wilmington, Delaware, USA

 

Citace zde

Top